चीन आपूर्तिकर्ताले AllGB मानक रेल मोडेलहरूको लागि मूल्य छुट प्रदान गर्दछ

जीबी स्ट्यान्डर्ड स्टील रेल हेड सेक्सन डिजाइनमा सुधार गर्नु पनि कठोरता र पहिरन प्रतिरोध सुधार गर्ने तरिकाहरू मध्ये एक हो।

प्रारम्भिक रेलको रेल हेड खण्डमा, ट्रेड सतह अपेक्षाकृत कोमल हुन्छ, र दुवै छेउमा सानो त्रिज्या भएका आर्कहरू प्रयोग गरिन्छ। १९५० र १९६० को दशकसम्म, यो पत्ता लाग्यो कि मूल रूपमा डिजाइन गरिएको रेल हेडको आकार जस्तोसुकै भए पनि, रेलको पाङ्ग्राहरू बिग्रिएपछि, रेलको माथिको ट्रेडको आकार लगभग सबै गोलाकार थियो, र दुबै छेउमा आर्कको त्रिज्या अपेक्षाकृत ठूलो थियो। प्रयोगात्मक सिमुलेशनले पत्ता लगायो कि रेल हेडको पिलिङ रेल हेडको भित्री फिलेटमा अत्यधिक पाङ्ग्रा-रेल सम्पर्क तनावसँग सम्बन्धित छ। रेल स्ट्रिपिङको क्षति कम गर्न, सबै देशहरूले प्लास्टिक विकृतिलाई कम गर्न रेल हेडको आर्क डिजाइन परिमार्जन गरेका छन्।

पहिलो, देशहरूले GB मानक स्टील रेल हेड ट्रेडको डिजाइनमा यस्तो सिद्धान्त पालना गरेका छन्: रेल टप ट्रेडको आर्क सकेसम्म धेरै ह्वील ट्रेडको आकारसँग मिल्छ, अर्थात्, ट्रेड आर्कको आकार, जस्तै संयुक्त राज्य अमेरिकामा ५९.९ किलोग्राम/मिटर रेल, रेल हेड आर्क R254-R31.75-R9.52 अपनाइएको छ; पूर्व सोभियत संघको ६५ किलोग्राम/मिटर रेल, रेल हेड आर्कले R300-R80-R15 अपनाएको छ; UIC ६० किलोग्राम/मिटर रेल, रेल हेड आर्कले R300-R80-R13 अपनाएको छ। माथिबाट यो देख्न सकिन्छ कि आधुनिक रेल हेडको सेक्सन डिजाइनको मुख्य विशेषता जटिल वक्र र तीन त्रिज्याको प्रयोग हो। रेल हेडको छेउमा, साँघुरो माथि र फराकिलो तलको साथ एक सीधा रेखा अपनाइएको छ, र सीधा रेखाको ढलान सामान्यतया १:२०~१:४० हुन्छ। रेल हेडको तल्लो बङ्गारामा प्रायः ठूलो ढलान भएको सीधा रेखा प्रयोग गरिन्छ, र ढलान सामान्यतया १:३ देखि १:४ सम्म हुन्छ।

दोस्रो, GB मानक स्टील रेलहेड र रेल कम्मर बीचको संक्रमण क्षेत्रमा, तनाव एकाग्रताका कारण हुने दरारहरू कम गर्न र फिशप्लेट र रेल बीचको घर्षण प्रतिरोध बढाउनको लागि, रेल हेड र रेल कम्मर बीचको संक्रमण क्षेत्रमा एक जटिल वक्र पनि प्रयोग गरिन्छ, र कम्मरमा ठूलो त्रिज्या डिजाइन अपनाइन्छ। उदाहरणका लागि, UIC को 60kg/m रेलले रेल हेड र कम्मर बीचको संक्रमण क्षेत्रमा R7-R35-R120 प्रयोग गर्दछ। जापानको 60kg/m रेलले रेल हेड र कम्मर बीचको संक्रमण क्षेत्रमा R19-R19-R500 प्रयोग गर्दछ।

तेस्रो, रेलको कम्मर र रेलको तल्लो भाग बीचको संक्रमण क्षेत्रमा, खण्डको सहज संक्रमण प्राप्त गर्न, एक जटिल वक्र डिजाइन पनि अपनाइन्छ, र क्रमिक संक्रमणलाई रेलको तल्लो भागको ढलानसँग सहज रूपमा जोडिएको हुन्छ। जस्तै UIC60kg/m रेल, R120-R35-R7 प्रयोग गर्नुपर्छ। जापानको 60kg/m रेलले R500-R19 प्रयोग गर्छ। चीनको 60kg/m रेलले R400-R20 प्रयोग गर्छ।

चौथो, रेलको तल्लो भाग समतल छ, जसले गर्दा खण्डमा राम्रो स्थिरता छ। रेलको तल्लो भागको अन्तिम भागहरू सबै समकोणमा हुन्छन्, र त्यसपछि सानो त्रिज्या, सामान्यतया R4~R2 सँग गोलाकार हुन्छन्। रेलको तल्लो भागको भित्री भाग सामान्यतया दुई सेट तिरछा रेखाहरूद्वारा डिजाइन गरिएको हुन्छ, जसमध्ये केहीले दोहोरो ढलान अपनाउँछन्, र केहीले एकल ढलान अपनाउँछन्। उदाहरणका लागि, UIC60kg/m रेलले १:२७५+१:१४ दोहोरो ढलान अपनाउँछ। जापानको ६०kg/m रेलले १:४ एकल ढलान अपनाउँछ। चीनको ६०kg/m रेलले १:३+१:९ दोहोरो ढलान अपनाउँछ।